ΠΟΛΙΤΕΣ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗ Κασσάνδρα  πήγα προσφάτως, είπα να χαλαλίσω μισό ντεπόζιτο για Σιθωνία. Δώδεκα χρόνια είχα να πάω. Πάλι μαύρισε η ψυχή μου. Η περιοχή που διέτρεξα είναι σε μεγάλη εγκατάλειψη. Αν εξαιρέσεις το δρόμο του Πολυγύρου, δεν ξέρω να έγινε κανένα έργο. Για την ακρίβεια, έπεσαν πολλές ιδιωτικές επενδύσεις, ξενοδοχεία, κάτι μαζικές κατοικίες και μεζονέτες σε πολύ παράξενα κατηφορικά οικόπεδα, θαρρείς και οι ιδιοκτήτες τους γεννήθηκαν με αετίσια νυχοποδαράκια και κρύβουν τα αβγά τους στα γκρεμνά. Υπάρχουν επίσης ξενώνες και πλήθος ενοικιαζομένων. Και στους δρόμους, το Εμπόριον. Δημόσια επένδυση, δε νομίζω. Εχουν βέβαια χτυπηθεί αρκετά οι άνθρωποι και από την Κρίση -από τις Καλύβες Πολυγύρου, τον πιο χτισμένο προσφάτως συνοικισμό (μου φάνηκε από ένα αεροπανό ότι πάει να φτιάξει κάτι εμποροπανηγυρικόν δικό του, διότι ο Αη Μάμας είναι πολύ μακριά και δε θέλουν να κάψουν μπετζίνες) έως τη διασταύρωση προς νότο. Ασ' τα αυτά να τα παίρνει το αεράκι. Γι' άλλο γράφω. Ολο  το...

Μποτιλιάρισμα στη Ε. Βενιζέλου εξ αιτίας των διπλοπαρκαρισμένων... του Γ. Ε. Γιακουμίδη Καλημέρα κ. Δήμαρχε!  Μήπως είδατε την Τροχαία πουθενά, αξιότιμε κ. συμπολίτη μας; Επειδή εμείς εδώ στους Αμπελόκηπους σαν να την είδαμε προχτές... τότε που σεριανίζατε την πολύπαθη γειτονιά μας, μαζί με τον αρχηγό της Ν.Δ. τον κ. Σαμαρά... Που του δείχνατε τα χάλια μας, μπας και γίνει κάτι... Η Τροχαία και η Αστυνομία κ. Δήμαρχε ήταν επί ποδός!  Κι όσο καλά πράξατε κ. Δήμαρχε και φέρατε εδώ τον Σαμαρά για να σας βοηθήσει στο έργο σας, άλλο τόσο άσχημα κάνετε που αφήνετε εντελώς άπραγη τη Τροχαία και την Δημοτική Αστυνομία, όταν καθημερινά βασανιζόμαστε να περάσουμε τους μπλοκαρισμένους δρόμους μας. Πάρτε παράδειγμα την ελεεινή κατάσταση της Βενιζέλου, βδομάδες τώρα που η ΕΥΑΘ ξεχαρβάλωσε τον δρόμο. Εκτός του ότι πνιγήκαμε στη σκόνη και στη βρωμιά, δεν μπορούμε πλέον, όχι να παρκάρουμε κανονικά, αλλά να περάσουμε! Τα Λεωφορεία του ΟΑΣΘ και τα μεγάλα οχήματα μπλοκάρονται είκοσι φορές τη μέρ...

του Αχιλλέα Χεκίμογλου ΤΟΥΣ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥΣ μήνες, μετά τις αυξήσεις   στις τιμές της βενζίνης, των διοδίων  και των εισιτηρίων των αστικών συγκοινωνιών,   χιλιάδες Ελληνες ήρθαν να προστεθούν   σε ένα μικρό κίνημα που δεν πλήρωνε,   με το οποίο ελάχιστοι ασχολούνταν  πραγματικά. Πλέον αυτό το «ρεύμα» άρχισε  να γιγαντώνεται και να λειτουργεί σαν μαγνήτης   για ανθρώπους από όλες τις τάξεις  και τις επαγγελματικές ομάδες. Μάλιστα η  «ελκυστικότητα» του κινήματος έφτασε μέχρι   και στους κατόχους πολυτελών ΙΧ, καθώς,   όπως εξηγούν στελέχη κοινοπραξίας  που λειτουργεί μεγάλο έργο , «ήρθε ένας κύριος   που οδηγούσε μια Μercedes και απαιτούσε   από τους συναδέλφους να του ανοίξουν   την μπάρα!».  Οι παραχωρησιούχοι των εθνικών οδικών  αξόνων είναι οι πρώτοι που ήρθαν σε επαφή  με το φαινόμενο. Στον οδικό άξονα ΑθήναΘεσσαλονίκη   η αποφυγή πληρωμής διοδίων  έχει φτάσει περίπου το 14% στα...

του Γιώργου Λακόπουλου Αν πάρω αύριο το λεωφορείο θα έχω αγοράσει το εισιτήριο των 1.40 ευρώ και θα το ακυρώσω στις ακυρωτικές μηχανές μέσα στο λεωφορείο. Την ίδια στιγμή θα νοιώθω λίγο, για να μην πω πολύ, μ.... που δεν έχω τα κότσια και τη δύναμη να αντισταθώ και να ενώσω τη φωνή μου με εκείνη όσων μετέχουν στη πρωτοβουλία «Δεν πληρώνω». Δεν πληρώνω αστικές συγκοινωνίες και δεν πληρώνω διόδια. Η πρωτοβουλία αυτή είναι μια κίνηση καθαρά πολιτική που στόχο έχει να καταγγείλει την ασυδοσία και την αναλγησία της πολιτείας απέναντι στους πολίτες. Καμμία σχέση βέβαια με κίνηση τζαμπατζήδων όπως συχνά ακούγεται και γράφεται. Αν παραδείγματος χάριν ζούσαμε σε Σκανδιναβική χώρα, ή στη Γερμανία, ή σε άλλη χώρα της δυτικής Ευρώπης, τέτοια πρωτοβουλία δεν θα υπήρχε γιατί απλά δεν θα υπήρχε λόγος να υπάρξει. Εκεί οι πολίτες έχουν εμπιστοσύνη στις κυβερνήσεις τους, χωρίς βέβαια αυτό να σημαίνει ότι συμφωνούν πάντα με τα όποια μέτρα παίρνονται. Στη Δανία, 80% των πολιτών εμπιστεύονται το κράτος. Τ...

Φουντώνει ο αγώνας των “Επιβατών Θεσσαλονίκης”. Παρέμβαση εισαγγελέα ζητά η διοίκηση του οργανισμού. “Εβδομάδα ανυπακοής” στην καταβολή του αντιτίμου για τα αυξημένα εισιτήρια του ΟΑΣΘ σκοπεύει να διοργανώσει η κίνηση “Επιβάτες Θεσσαλονίκης”. Η κίνηση θα ζητήσει από το επιβατικό κοινό να μην πληρώνει για κανένα εισιτήριο σε οποιαδήποτε διαδρομή. Στις 7.00 σήμερα το πρωί οι “Επιβάτες” προγραμματίζουν συγκέντρωση στον σιδηροδρομικό σταθμό και νέες καταλήψεις λεωφορείων, με στόχο να αποτρέψουν τους επιβάτες από το να ακυρώσουν τα εισιτήριά τους. Η διοίκηση του ΟΑΣΘ, λαμβάνοντας τα μέτρα της, αποφάσισε κατά τη χθεσινή συνεδρίασή της να κάνει έγγραφη αναφορά στον εισαγγελέα, ζητώντας την παρέμβασή του, προκειμένου να σταματήσουν οι καταλήψεις των λεωφορείων. Σε πόλεμο εναντίον της διοίκησης του ΟΑΣΘ τείνουν να εξελιχθούν οι κινητοποιήσεις της κίνησης “Επιβάτες Θεσσαλονίκης”, τα μέλη της οποίας προβαίνουν σε συνεχείς καταλήψεις αστικών λεωφορείων ζητώντας από τους πολίτες να μην πληρώσο...

Το ερώτημα είναι επίκαιρο όσο ποτέ άλλοτε: τι θα πρέπει να γίνει για να αποσυμφορηθούν οι δρόμοι ευρωπαϊκών μεγαλουπόλεων όπως η Αθήνα; Να αυξηθεί και άλλο το κόστος της χρήσης αυτοκινήτου; Να δοθούν κίνητρα για τη χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς; Φαίνεται πως οι αρμόδιες αρχές πολλών πόλεων βρήκαν τη λύση: έκαναν το παρκάρισμα δυσκολότερο και ακριβότερο για τους οδηγούς. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα νέας μελέτης του αμερικανικού Ινστιτούτου Πολιτικής για τις Μεταφορές και την Ανάπτυξη, τα μέτρα για τη στάθμευση που εφαρμόστηκαν τα τελευταία χρόνια ανά την Ευρώπη είχαν ως αποτέλεσμα «να αναζωογονηθούν τα κέντρα των πόλεων, να μειωθεί κατά πολύ η χρήση των αυτοκινήτων και η ρύπανση καθώς και να βελτιωθεί η ποιότητα ζωής στην πόλη». Οι ερευνητές του αμερικανικού ινστιτούτου μελέτησαν τις στρατηγικές που ακολούθησαν 10 ευρωπαϊκές πόλεις τον τελευταίο μισό αιώνα και οι οποίες είχαν ως αποτέλεσμα να αμβλυνθεί το κυκλοφοριακό πρόβλημα: Στρασβούργο, Παρίσι, Αμστερνταμ και Ζυρίχη μείωσαν τον ...

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗ Μόνον  τη μάχη του Διγενή με τον Χάροντα καταφέρνει να μου θυμίσει η Μητροπόλεως τις τελευταίες ημέρες. Συνήθως διαθέτει ένα συνεχές διπλοπαρκάρισμα αριστερά και λεωφορειόδρομο δεξιά, που είναι και η μόνη λωρίδα η οποία επιτρέπει μιας μορφής κίνηση. Μεταξύ Κομνηνών και Μητροπολίτου Ιωσήφ, η κίνηση εμπίπτει μάλλον στα ανέκδοτα και όχι στην τροχαία ευθύνη. Ο  συνεχής και επίμονος έλεγχος από τη Δημοτική Αστυνομία έχει δύο εχθρούς. Πρώτον, γνωρίζουν ότι πέφτει γράψιμο περίπου το ένα δέκατο από τους συνήθεις υπόπτους. Επομένως, ώσπου να γίνει ένας τουλάχιστον πλήρης κύκλος των ατάκτων και φάνε οι περισσότεροι από μία κλήση, θα περάσει το δεκαήμερο. Δεύτερον, οι υπότροποι διδάσκουν ότι από το 1980 περίπου, οπότε η Μητροπόλεως είναι ένα παράξενο μονοπάτι πολέμου του Κάστερ με τους Απάτσι, η αντοχή της Αστυνομίας σε μια επιχείρηση, είτε έχει έναν άνθρωπο είτε διακόσιους, εξαντλείται πάνω στο δεκαήμερο. Από τη μια έχουμε το πείσμα της νέας αρχής, από την άλλη τη μ...

Του Παντελη Μπουκαλα Πάνε αιώνες, σε πολιτικό χρόνο, αφότου πρωτοκυκλοφόρησε ένας «αστικός μύθος», από αυτούς που δεν τους έχει γραφτεί ζωή πέραν του τριμήνου. «Μόλις μπούμε στην ΕΟΚ θα καταργηθούν τα διόδια, γιατί ο Ευρωπαίοι δεν πληρώνουν, άρα κι εμείς σαν Ευρωπαίοι που θα γίνουμε δεν θα πρέπει να πληρώνουμε»... Και, φυσικά, δεν πάψαμε ποτέ να πληρώνουμε. Οπως δεν πάψαμε ποτέ να παίζουμε τη ζωή μας κορόνα-γράμματα στις εθνικές· κι όχι μονάχα επειδή είμαστε κακομαθημένοι οδηγοί, αλλά και επειδή το οδικό δίκτυο, από την κατασκευή και τις αμέτρητες ανακατασκευές του οποίου θησαύρισαν πολλοί στυλοβάτες του έθνους, παραμένει επικίνδυνο. Και βέβαια πανάκριβο. Τα διόδια όχι μόνο δεν καταργήθηκαν, αλλά και πολλαπλασιάστηκαν και η τιμή τους αυξήθηκε κατακορύφως, σε πλήρη αναντιστοιχία με ό,τι προσφέρεται στους εποχούμενους. Με τα διόδια, λοιπόν, συμβαίνει ό,τι περίπου και με το Μνημόνιο. Πρώτον, πληρώνουμε σήμερα, πληρώνουμε δηλαδή επί δεκαετίες, «για να φτιάξουν αργότερα τα π...

Τα έχουμε 'πει για τις γυναίκες οδηγούς... Όπως και για τα γαϊδούρια, τους άντρες οδηγούς που παρατάνε τα αμάξια τους όπου νά 'ναι. Σε ράμπες των ΑμεΑ, σε πεζοδρόμια, πάνω σε δέντρα και κυρίως διπλοτριπλοπαρακαρισμένα... Η σημερινή διασταύρωση κατσίκας και γαϊδάρου δεν κατάφερε να διπλοπαρκάρει (όπως οι άντρες) αλλά κατάφερε, με τόσο μικρό αυτοκίνητο, να κλείσει την Ε. Βενιζέλου! Το λεωφορείο που βλέπετε ξεσήκωσε τον κόσμο απο το παρατεταμένο κορνάρισμα! Βάραγε τα ντεσιμπέλ σε ρε μείζονα, όμως η κατσίκα προτίμησε να κρυφτεί... Κι όταν τελικά, με την παρέμβαση των διερχόμενων, διευκολύνθηκε η αποπαγίδευση του ΟΑΣΘ, η κατσίκα την έκανε σεμνά και αδέξια...

του Δημήτρη Σαραντάκου Μπορεί το θέμα του σημειώματός μου να μην αφορά τη Λέσβο, στην οποία ως γνωστόν ποτέ δε λειτούργησε σιδηρόδρομος, είναι όμως επίκαιρο και πιστεύω πως παρουσιάζει γενικότερο ενδιαφέρον. Ελπίζω λοιπόν να το κρίνουν με επιείκεια οι αναγνώστες μου. Αυτές τις μέρες λοιπόν στην επικαιρότητα βρίσκεται το θέμα του ΟΣΕ, δηλαδή το μέλλον του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα. Αφού επί 60 χρόνια τον φόρτωσαν με αργόμισθους, αφού επί 120 χρόνια τον άφησαν με το ίδιο δίκτυο που είχε χαραχτεί επί Τρικούπη, αφού ούτε σκέφτηκαν ποτέ να τον ηλεκτροκινήσουν, βρήκαν πως είναι αντιοικονομικός και δε συμφέρει στο κράτος να τον έχει στην ιδιοκτησία του. Καλύτερα να τον ξεπουλήσουν μπιρ παρά. Την ίδιαν εποχή, στην υπόλοιπη Ευρώπη, στην οποία υποτίθεται πως έχουμε ενταχθεί εδώ και πολλά χρόνια, τα τραίνα είναι κατά κανόνα ηλεκτροκίνητα, τρέχουν με ιλιγγιώδεις για τα ελληνικά μέτρα ταχύτητες και διακινούν το 80% των επιβατών και το 60% των εμπορευμάτων. Πώς το έχουν καταφέρει αυτό οι κουτόφραγκ...

Οι χαρακτηρισμοί του τίτλου της ανάρτησής μου είναι προσωπική μου επιλογή. Γι αυτό κι αναλαμβάνω κάθε ευθύνη υπογράφοντας την ανάρτηση αυτή.  Άλλωστε, τις ίδιες επισημάνσεις έκανα λίγους μήνες πριν, σε παρόμοια κατάσταση, χωρίς τους χαρακτηρισμούς... Η νέα αφορμή μου δόθηκε σήμερα και ώρα 1:20 μετά το μεσημέρι. Διερχόμενος της πλατείας Επταλόφου και οδηγώντας τη μηχανή μου είδα την Τροχαία Θεσσαλονίκης να έχει στήσει  το γνωστό μπλόκο για τα μηχανάκια, μπροστά στο κατάστημα της Εθνικής Τράπεζας. Οι σερίφηδες, 2-3 στον αριθμό, έκοβαν κλήσεις, σταματώντας τους πιτσαδόρους, τους κούριερ και τους πιτσιρικάδες - παπάκηδες. Την ίδια στιγμή μπροστά στα μάτια τους, ένα φορτηγό έκλεινε τη γωνία της πλατείας, Ε. Βενιζέλου και Μ. Αλεξάνδρου, προσπαθώντας να παρκάρει πάνω στη ράμπα των ΑμεΑ και λίγο πιο κάτω, στα 15 μέτρα απο το μπλόκο το μακρύ λεωφορείο του ΟΑΣΘ δεν μπορούσε να περάσει απο τα διπλοπαρκαρισμένα ταξί, αλλά και το φορτηγό που ξεφόρτωνε την πραμάτεια του απέναντι στο μαγαζί ...

Στις πολυτεχνικές σχολές της χώρας αποτελεί σταθερή και μόνιμη επωδό των καθηγητών η φράση ότι  «στην Ελλάδα τα μεγάλα έργα   από τη σύλληψή τους ως και την  εκτέλεσή τους χρειάζονται περίπου  25 χρόνια για να ολοκληρωθούν».  Σε κάποιες περιπτώσεις, όπως αυτή της Θεσσαλονίκης, μπορεί να χρειαστούν και παραπάνω. Ο κ. Καραμανλής επιθεωρεί τα έργα του μετρό το 2008. Το 1987 ο τότε δήμαρχος Θεσσαλονίκης κ. Σ. Κούβελας εγκαινίασε την κατασκευή του έργου. Το μόνο που έμεινε ήταν η γνωστή «τρύπα Κούβελα»! «Είναι μεγάλη κατάρα η ΔΕΘ.  Στην υπόλοιπη χώρα οι πολίτες κάνουν   ταμείο στις εκλογές κάθε τέσσερα   χρόνια. Εδώ στη Θεσσαλονίκη   τα ακούμε ξανά και ξανά κάθε  χρόνο και τα εμπεδώνουμε. Αποτέλεσμα;   Μηδέν!».  Η διαπίστωση ανήκει σε πεπειραμένο επαγγελματία της πόλης, ο οποίος τα «βρόντηξε» και κατέβηκε στην Αθήνα, αφού οι προοπτικές του στη Θεσσαλονίκη ήταν πια λειψές. Κακά τα ψέματα, η ετήσια Διεθνής Εκθεση της Θεσσαλονίκης ...

Χιλιάδες οδηγοί από όλη τη χώρα, που συσπειρώνονται στο Πανελλαδικό Συντονιστικό Αγώνα Κατά των Διοδίων, ετοιμάζονται να ανοίξουν όλους τους δρόμους προς τη Θεσσαλονίκη, εν όψει των δυναμικών κινητοποιήσεων που προγραμματίζονται για τις 11-12 Σεπτεμβρίου, ημέρες διεξαγωγής της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης (ΔΕΘ). Διαστάσεις μαζικού κινήματος έχει λάβει το “Δεν πληρώνω”, ενάντια στην επιβολή διοδίων, με πλήθος οδηγών να υπερασπίζεται τους δρόμους ως ελεύθερο, κοινωνικό αγαθό, ενάντια στις "αποικιακού τύπου συμβάσεις" που το ελληνικό Δημόσιο υπογράφει με ιδιωτικές εταιρείες. Το Συντονιστικό θα συμμετάσχει με πολυπληθές μπλοκ και στη διαδήλωση. Από την 1η Ιουλίου επιβλήθηκαν νέες αυξήσεις στα διόδια όλης της χώρας, λόγω της αναπροσαρμογής του συντελεστή του Φόρου Προστιθέμενης Αξίας (ΦΠΑ), από 21% σε 23%. Ωστόσο, σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης, μετά τις 6 Σεπτεμβρίου 2010 οι τιμές των διοδίων θα αυξηθούν και πάλι σημαντικά, καθιστώντας απαγορευτική τη χρήση των “αυτοκινητοδρό...

Δέντρα, χώροι πρασίνου, ποδηλατόδρομοι, πεζόδρομοι, αποκλεισμός των ΙΧ και ένα υπαίθριο θέατρο ακόμη μεγαλύτερο από το υφιστάμενο είναι ορισμένα από τα συστατικά της συνταγής, διά χειρός της υπουργού Περιβάλλοντος Τίνας Μπιρμπίλη, για τη νέα ανάπλαση της περιοχής Στρεμπενιώτη της Νεάπολης. Πρόκειται για το δεύτερο μεγαλύτερο έργο αστικής ανάπλασης στην Ελλάδα, που φιλοδοξεί να συγκεντρώσει το ενδιαφέρον ολόκληρης της Θεσσαλονίκης. Ο σχεδιασμός για την εκ νέου ανάπλαση της περιοχής του Στρεμπενιώτη, του πρώην στρατοπέδου που έδωσε τη θέση του στην αναψυχή, στον πολιτισμό και στον αθλητισμό στα τέλη της δεκαετίας του 1980, αποφασίστηκε από τη ηγεσία του υπουργείου Περιβάλλοντος, η οποία έδωσε σαφείς εντολές για περισσότερο πράσινο, νέους πεζοδρόμους, χρήση ποδηλάτου και βέβαια απαγόρευση των ΙΧ. Η ένταξη του πρώην στρατοπέδου Στρεμπενιώτη στο πρόγραμμα αστικών αναπλάσεων του υπουργείου Περιβάλλοντος, που θα στοιχίσει περίπου 4,5 εκατ. ευρώ, είναι η δεύτερη στην Ελλάδα, μετά την ανάπλαση...